Cuántas boletas levanta cada uno, en qué zona opera y bajo qué supervisión — datos que el municipio no quiso transparentar
Colón, Qro.- En cualquier corporación de tránsito municipal que opera con criterios institucionales, el desempeño individual de cada agente debería ser medible: cuántas infracciones levantó en el mes, cuántas de ellas fueron canceladas después, cuántos arrastres autorizó, cuántos accidentes atendió, en qué zona operó y bajo la supervisión de qué mando.
Esos datos no son solo un instrumento de evaluación interna — son la información que permite detectar los patrones más reveladores sobre cómo funciona realmente una corporación de tránsito desde adentro.
Un agente que levanta consistentemente muchas más boletas que sus compañeros puede ser especialmente diligente en su función — o puede estar aplicando criterios de fiscalización inusualmente selectivos en su zona. Un agente que levanta pocas infracciones pero cuyas boletas se cancelan con alta frecuencia está enviando una señal de alerta sobre la calidad de sus actuaciones.
Un agente cuyas boletas se concentran sistemáticamente en ciertas zonas del municipio mientras otras quedan sin fiscalización sugiere una distribución de la cobertura que merece explicación. Y un agente sobre el que se acumulan incidencias administrativas mientras sigue en servicio activo plantea preguntas sobre la efectividad del sistema de supervisión interna.
En abril de 2026, como parte de la auditoría ciudadana que Voz y Testimonio realiza al municipio de Colón, Querétaro, se presentó la solicitud OAAZ-COLÓN-2026-05-095, que pide el perfil de productividad, zonificación y desempeño de los agentes de Tránsito Municipal durante el ejercicio 2025.
¿Qué se pidió?
La solicitud cubrió once campos por agente o clave operativa. El primero fue el nombre, clave o identificador del agente — con la cláusula explícita de que si el municipio considera reservado el nombre, puede entregar la misma información con un identificador persistente que permita el análisis estadístico sin exponer datos personales.
Esa cláusula cierra la evasión más común en este tipo de solicitudes: argumentar protección de datos para no entregar ninguna información de desempeño. El segundo fue el turno asignado.
El tercero fue la zona, cuadrante o sector de operación — dato fundamental para evaluar si la distribución territorial de los agentes corresponde a la distribución del tráfico y la siniestralidad en el municipio. El cuarto fue el número de boletas emitidas durante el año.
El quinto fue el número de boletas canceladas — cuyo cruce con el número de boletas emitidas produce la tasa de cancelación por agente, uno de los indicadores más reveladores de la calidad de las actuaciones. El sexto fue el número de arrastres vinculados a ese agente. El séptimo fue el número de accidentes atendidos. El octavo fue el número de apoyos viales en eventos en los que participó. El noveno fue el número de dispositivos viales en los que tuvo participación. El décimo fue las incidencias administrativas reportadas durante el año. El undécimo fue el supervisor o mando responsable de ese agente.
Como documentación complementaria se solicitaron el esquema de zonificación o asignación vial, los criterios de supervisión del personal y las metas, indicadores o reportes internos de desempeño si existen.
Este último documento es especialmente relevante: si la corporación de tránsito de Colón tiene un sistema interno de evaluación de desempeño, ese sistema define qué considera el municipio que es un buen agente de tránsito — y si ese estándar interno es público, los ciudadanos pueden evaluarlo y cuestionarlo.
El municipio de Colón no respondió.
Con este duodécimo silencio consecutivo sobre el sistema de tránsito municipal, la auditoría ciudadana ha completado el ciclo más exhaustivo posible sobre esa función. Doce solicitudes. Doce silencios.
El silencio sobre la productividad y zonificación de los agentes es el que cierra el círculo de la opacidad sobre el tránsito de Colón de la manera más reveladora. Porque todas las anomalías que las solicitudes anteriores intentaron detectar — boletas sin recibo, cancelaciones sin fundamento, retenciones sin folio, corralón sin tabulador verificable — tienen un origen en las actuaciones individuales de agentes específicos operando en zonas específicas bajo mandos específicos.
Sin el perfil de productividad por agente, esas anomalías son estadísticas sin rostro institucional: sabemos que ocurren en el sistema, pero no podemos identificar dónde se concentran ni bajo qué supervisión ocurren.
El municipio de Colón tuvo doce oportunidades para demostrar que su corporación de tránsito opera con criterios verificables, con supervisión efectiva y con resultados proporcionales al esfuerzo que los ciudadanos financian. Eligió el silencio en todas ellas.
Solicitud: OAAZ-COLÓN-2026-05-095 · Municipio de Colón, Qro. · Abril 2026
